Notkun og viðhald hluta fyrir eftirvagna

Notkun og viðhald （kerfi） á hlutum fyrir eftirvagna

1. Notkun og viðhald fjöðrunar

1.1 Á sex vikna eða tveggja vikna fresti eftir að fyrsta nýja ökutækinu er ekið ætti að smyrja það oft við erfiðar aðstæður;

1.2 Fylltu lítið magn af fitu á rennandi endann á rennihlutanum og lauffjaðrinum, sjá eftirfarandi mynd;

Mynd 3-1-1

1.1 Athugaðu festingarnar reglulega (tvisvar til þrisvar á ári) (lauffjaðrir tveggja ásanna eru sýndir á myndinni hér að neðan og þriggja ása lauffjöðrarnir eru eins).

Mynd 3-1-2

Forhlaðið togi boltans:

· Jafnvægið geislabolta M30 x 2 í gegnum klofið pinna, opnun

· Dragðu stöng skaftmótara M14 120-160N.m

· Stillanleg lyxistöng M16 189-252N.m

· Vörn sem festir boltann M16 í gegnum klofna pinnann, opnast

· U-boltinn M24 x 2 680-850N.m

1. Notkun og viðhald lyftifæturna

2.1 Setivagninum verður að vera lagt á sléttu steinsteyptu slitlagi eða á sléttan sléttan jörð. Það er ekki leyfilegt að styðja við eftirvagninn í brekkunni eða á mjúka jarðvegsyfirborðinu með stuðningsbúnaðinum;

2.2 Það er óheimilt að fara yfir lyftihæðina. Þegar lyftihæðin er ekki næg, er hægt að troða neðri enda fótleggsins í viðeigandi hæð með rétthyrndum svefnsófa, sjá mynd hér að neðan;

2.3 Þegar lyftu er lyft er lyftivagninum í viðeigandi hæð: slípið í fyrsta lagi stuðningshólfið með háhraða gír, lyftið því næst með lágmarkshraða gír, og eftir að stoðgrindin er jörð, snúið 4-8 snúningum (til að gera stoðvagninn er áreiðanlegur))

2.4 Smurning á innri fætinum: innri fóturinn í olíugeymsluhólknum, skrúfustöngin og hnetan eru sjálfsmurandi og viðhaldsfrí, skrúfustöngin og hnetuhreyfingarparið á olíugeymsluhólknum eru ekki settir upp, og lega er fyllt tvisvar á ári eða eftir þörfum. , snúðu handfanginu til að lengja innri fótinn hvað eftir annað og taktu það nokkrum sinnum aftur;

2.5 Smurning á ytri fætinum: Skegghjólin í vinstri og hægri ytri fótum eru fyllt með fitu tvisvar á ári eða eftir þörfum og gírkassinn er smurður; gírarnir í gírkassanum eru fylltir með fitu tvisvar á ári.

3. Notkun og viðhald dráttarpinnar

Þegar ökutækið er í notkun ætti að húða dráttarplötuna og togpinninn með nægilegu almennu litíumgrænu fitu til að tryggja áreiðanlega smurningu. Ganga skal reglulega um dráttarpinnann og athuga hvort hann sé fastur í bolta og hálsslit á grippinnanum. 2 ′ ′ dráttarpinna Þegar hálsinn er borinn í 49 mm ætti að skipta um 3,5 ′ ′ togpinna í nýjan þegar hann er borinn í 86 mm.

Fyrir samsetta dráttarpinnann er tengiboltinn til notkunar í eitt skipti og það verður að skipta um tengibolta á sama tíma og skipta um drifpinnann.

* Dráttarpinninn er öryggistæki af gerð A tengd flutningabifreiðinni. Vinsamlegast fylgdu leiðbeiningunum um uppsetningu hér að neðan.

4. Notkun og viðhald pneumatic kerfisins

4.1 Hemlakerfi og stjórnunarbúnaður þess

Dráttarvagninn samþykkir tvöfaldan loft loftbremsakerfi og þjónustuhemlakerfið samanstendur aðallega af gassamskeyti, lofttegundarleiðsla, stjórnleiðsla, neyðarhemlaventill, gasgeymsluhólkur, hemla lofthólf og hjól bremsa.

Eftirfarandi mynd er skýringarmynd af tveggja lína og þriggja ás tveggja eftirvagns tvílínu hemlakerfi.

Mynd 3-4-1 Skematísk skýringarmynd af þriggja ás festivagns hemlakerfi

1-Control pípulína 2-Framboð pípulína 3-Control gas samskeyti 4-bremsukammer

5-neyðar gengi loki 6-loft geymir 7-holræsi loki 8-Handvirk loki

Mynd 3-4-3 Skematísk skýringarmynd af einum ás hjólhýsi bremsu

1-stjórnunarlína 2-framboðslína 3-stjórna gassamskeyti 4-bremsuklefa

5-neyðar gengi loki 6-loft geymir 7-holræsi loki 8-Handvirk loki

4.2 Athugun á hemlunarbúnaði

4.2.1 Athugaðu allt rör og samskeyti

A. Athugaðu hvort rör og liðir séu á sprungum og skemmdum og lagaðu eða skiptu um þær ef nauðsyn krefur.

B.Tengdu pípukerfi hemlavagns og pneumatískt drifbremsu.

C. Hækkaðu loftþrýstinginn í 650-750 kPa og athugaðu þrýstinginn frá þrýstimæli sem er settur upp í dráttarvélinni eða í lofti. Þrýstingur

D. Sæktu niður bremsupedal dráttarvélarinnar og athugaðu hvort aflalækkunin innan 30 mínútna sé meiri en 29,4 kPa (þegar vélin er ekki að virka).

E.Ef þrýstingur lækkar umfram 29,4 kPa staðalinn skaltu athuga lekasvæðið með sápuvatni og ef það lekur skaltu herða hlutinn eða skipta um hlutinn.

4.2.2 Athugun neyðarhemlaventilsins

a Bensínstenging bensínlínunnar er athuguð fyrir sjálfvirka hemlun. Ef sjálfvirk hemlun er ekki möguleg er neyðarhemlaventillinn bilaður.

b Það er enginn loftleki í hverjum hluta neyðarhemlaventilsins.

c Athugaðu hvort útblástursloftið sé fjarlægt úr útblástursopinu þegar bremsan losnar og ef svo er, þá er það eðlilegt.

d Ef aðgerðin virkar ekki skaltu skipta um allan neyðarhemlaventilinn.

4.2.3 Athugun loftgeymisins

Eftir að hverri ferð er lokið, vertu viss um að skrúfa frárennslisventilinn neðst í loftgeyminn til að tæma þéttivatnið. Við tæmingu verður innra lofttegundin tæmd á sama tíma. Ef neyðarhemlaventillinn er notaður þegar útblásturinn er of mikill, ætti að blása hann upp til að halda þrýstingnum í hólknum við tilgreint gildi.

5. Notkun og viðhald hringrásarkerfisins

5.1 Meginregla hringrásarkerfisins

Dráttarvagninn er með alþjóðlegt staðlað rafrásarkerfi sem hentar dráttarvélinni. Framan vegg bílsins er með rafmagnstengingu. Afturhluti bílsins er búinn hemlaljósi, snúningsmerki, afturljósi, ljósaljósaljósi, þokuljósi og aftari skjá. Sniðljós og þríhyrnd endurskinsmerki; framhlið bílsins er með stöðuljós að framan og stöðuljós að framan; hlið bílsins er búin fjölmörgum hliðarljósum (þar af er hliðarmerki hliðar) og spennan er 24V DC. Eftirfarandi mynd sýnir skýringarmynd hringrásarkerfisins fyrir eftirvagn.

5.2 Litur á raflögninni í hringrásarkerfinu

5.3 Daglegt viðhald

5.3.1 Athugaðu hvort samskeytið sé slakt hvort vírinn sé lafinn eða skemmdur og lagfærðu eða skiptu um ef þörf krefur.

5.3.2 Athugaðu lampann. Ef lampinn brotnar, rofið og yfirborðsglansið skemmast, ætti að skipta um það.

6. Notkun og viðhald ásins

6.1 Notkun ása

a skal ekki fara yfir tilgreint hámarks leyfilegt ás álag og hraða ökutækisins;

b Ekki skal setja vörur í flutningnum einhliða eða óviðeigandi;

c verður að nota tilgreind felgur og dekk;

d hjólbarðarþrýstingur verður að ná tilteknu gildi;

akstursstilling verður að laga sig að yfirborðsskilyrðum;

f bremsur geta ekki ofhitnað, annars dregur það úr hemlunargetu;

g Ekki skal nota bremsuna strax í heitu ástandi. Þetta er vegna þess að bremsa tromlan mun valda sprungum í bremsa tromlinum við kælingu í kjölfarið þegar hann er bremsaður í ójafnan stækkað hitauppstreymi.

h Í lestinni, til að tryggja öruggan akstur, verður að samhæfa lofthemla dráttarvélarinnar og eftirvagnsins áður en ekið er.

6 ． 2 Smur- og viðhaldsleiðbeiningar

Auðkenningartákn ：    O smurning □ viðhald

Smurolíur: Samkvæmt kröfum birgjans ás

* Eftir fyrsta álag eða eftir hvert hjólaskipti

** Smyrjið bremsukambásinn áður en hemillinn er notaður eftir langt stopp

6.3 Bremsaaðlögun

Notaðu hemlahólfið, athugaðu vinnustöðu hemlastillingararmsins og athugaðu hvort högg ýta stangarinnar er eðlilegt. Ef höggið er of stórt er bilið milli bremsuskóna og bremsutunnunnar of stórt og ætti að aðlaga það á eftirfarandi hátt:

a Þegar stillt er á bremsuna, snúðu fyrst stilliboltanum til hægri þar til að aðlögunarskórinn kemst í snertingu við bremsutunnuna, snúðu síðan stilliboltanum til vinstri þar til aðgerðalaus högg aðlögunararmsins (þegar lengd handleggsins er 127 mm) er 10 -15 mm (sjá eftirfarandi mynd).

Mynd 3-6-1

B. Athugaðu snúning hjólsins og hjólið verður að snúast frjálslega.

C. Þar sem það er ekki auðvelt að tryggja sömu úthreinsun þegar stillt er á hjólbremsur eru bremsurnar eftir aðlögun ekki háð frávikinu.

6.4 Aðlögun úthreinsunar ásarafls (með fyrirvara um öxulhandbók)

A. hleypa upp eftirvagninum.

B. Snúðu brúninni, hertu læsingarhnetuna með 400 Nm togi og snúðu síðan skrúfunni 1 / 8-1 / 6 snúninga á mínútu.

C. Snúðu brúninni og pikkaðu varlega á miðann (legustöðu) til að athuga hvort hann snúist vel. Ef viðnámið er stórt skaltu losa læsingarhnetuna aðeins þar til brúnin getur snúist frjálslega án augljósrar sveiflu. Settu síðan opnunina í. Pinna til að læsa læsingarhnetunni.

D. Settu þéttiefni á hjólhlífina og settu hjólið upp.

7. Notkun og viðhald hjólbarða

7.1 Dekkþrýstingur og viðhald

Hvort sem hjólbarðarþrýstingur er hentugur eða ekki hefur mikil áhrif á líf og öryggi hjólbarðans, þannig að hjólbarðarþrýstingurinn ætti að viðhalda, þar með talið varadekk, og öll hjólbarðar ættu að vera með sama verðbólguþrýsting. Þrýstingsmælingar og aðlögun ætti að gera meðan hjólbarðið er kalt.

7.1.1 Ónógur verðbólguþrýstingur mun valda skemmdum á dekkinu af eftirfarandi þáttum:

A. líf dekkja styttist

B. hröðun á dekkjum, sérstaklega óeðlileg slit á öxlinni

C. fortjald er skorið og aðskilið frá gúmmíinu

D. hliðarveggur mun rofna

E. eldsneytisnotkun jókst

F. Þegar ekið er á miklum hraða (meira en 100 km / klst.), Vegna miðflóttaaflsins, sleppur hlaupmynstrið.

7.1.2 Þegar verðbólguþrýstingur er of mikill mun það leiða til:

A. vélræn bilun eða önnur bilun

B. hliðarstunga

C. skera eða gata

D. slit á slitbrautarmiðstöðinni er hraðað

Sambandið milli hjólbarðaþrýstings og snertissvæðis við jörðu eftir verðbólgu er sýnt á myndinni hér að neðan:

7.1.3 Varúðarráðstafanir við blástur:

A. nýtt dekk hefur tilhneigingu til að bólgna út á tilteknu upphafs tímabili notkunar, þar sem verðbólguþrýstingur er of mikill

h mun leiða til aukningar á rúmmáli dekkisins og lækkunar á innri þrýstingi. Því er mælt með því að skoða hjólbarðana oft á fyrstu 3.000 km.

B. gaum að lekum. Ef það er leki ætti að skipta um nýja lokakjarna og fylla aftur á loki lokans ef hann tapast.

C. Þegar tvöfaldur dekk er notaður við venjulegan akstur verður loftþrýstingur að vera á bilinu réttur loftþrýstingur (0, -50) KPa.

D. Athugaðu þrýstinginn áður en varadekkið er notað.

7.2 Áhrif, viðhald á yfirborði vega og bremsa á dekkjum

a. Dekkin eru slitin á annan hátt eftir álagi, vegum og hemlunarástandi. Til að lengja endingu dekkisins og bæta öryggisafköst, ætti að skipta reglulega um uppsetningu hjólbarða (5000 km í hverri ferð) (sjá mynd hér að neðan).

Mynd 3-7-2 Staða og röð reglulegs mynd 3-7-3 Staðsetning og röð

regluleg skipti á dekkjum fyrir þriggja ása ökutæki skipti á dekkjum fyrir tveggja ás ökutæki

b. Athugaðu lausni hjólhnetunnar á hverjum degi. Ef það er laust, herðið það samkvæmt skáaðferðinni og tilgreindu togi. Eftir nýja bílinn eða skipt um stálhring, gætið gaum að hjólhnetunni við fyrstu hleðslu og herðið allar hjólahnetur samkvæmt tilgreindu hertu togi þegar þú keyrir um 50 km.

c. Ekki breyta upprunalegu gerð hjólbarðans og brúnarinnar án leyfis. Ekki breyta gerð hjólbarða án leyfis.

d. Líf dekkjanna fer að miklu leyti eftir stærð hleðslunnar. Þess vegna er mikilvægt að stjórna tengslum milli álags og hjólbarðaþrýstings rétt. Ofhleðsla mun leiða til mikillar aflögunar á hliðarveggjum og aukinna líkinda á skurði; óhófleg hlaupabraut mun flýta fyrir sliti og óeðlilegri slit; auka þreytu á gúmmíi og leiðslunni og veikja viðloðunina milli gúmmísins og leiðslunnar.